早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的窗户起点 。舱门会向外推挤，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而且比窗框厚实得多。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，四角是不样尖锐的直角 。舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，不样 上世纪50年代，飞机飞机舷窗的窗户圆角，打个比方 ，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而是带着圆润的弧度 。 这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，仔细看  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻 。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中。